會孵化會叫會笑 價格瘋漲10倍 父母望蛋興嘆 加玩具商創意魔法蛋風靡北美 一蛋難求

【大紀元2016年12月18日訊】（大紀元記者劉海英多倫多編譯報導）總部在多倫多、被譽為「旋轉大師」的加拿大玩具商哈萊利（Ronnen Harary）今年推出一款新的聖誕禮物：Hatchimal（魔法寵物蛋）。這隻魔法蛋不僅會孵化，還會叫、會笑、會哭，一下子風靡北美，一蛋難求。孩子們對此愛不釋手，父母們卻望蛋興嘆：價格暴漲10倍！

據CBC報導，Hatchimal一開始是一個還沒孵化的蛋，拿在手中，裡邊的動物就開始「孵化」，幾分鐘後會聽到動物的心跳和聲音，眼睛也從蛋內部照亮，最後動物會鑽出蛋殼。孩子可以「飼養」動物，教它步行、跳舞、玩遊戲和學說話。
Hatchimals上市時才30～50元一隻，但立即火爆。在加拿大、美國和英國的每一家實體店和網店都已售罄，只有網上倒賣的還有。在加拿大的亞馬遜上叫價180～500元一個，在Kijiji上，有人居然要價750元。
從10月起，母親Bzdega就開始為她8歲的兒子找這個玩具，她的兒子在youtube上看到一個Hatchimal的視頻後，就愛上了它。
Bzdega也像其他媽媽一樣，開始到各個玩具店找，但已全部賣光。她不得不轉戰網上，準備多付50元給兒子買一個，但亞馬遜上的價格已經失控了。「太讓人震驚了」，Bzdega說她理解人們可以在網上轉手倒賣，但這樣賺心急火燎的父母的錢，太「投機和殘酷」。
美國新澤西的一名母親還編了個網絡段子表達對哄抬Hatchimal價錢的憤怒：「你沒有靈魂嗎？你會毀掉聖誕節。你想打劫聖誕節嗎？你只為自己的小邪靈！」
西雅圖的的Alex Brancheau也在網上發了個段子，他在網上倒賣了14個Hatchimal，「我的孩子們會有個快樂的聖誕節，因為我靠這些傻蛋賺了不少錢。」不過他表示，他將部分收入捐出去了。
Bestselling的作者Sara Gruen也轉賣了150個Hatchimal，雖然收入捐出去了，還是被社交媒體一通猛轟。
回到Bzdega和她8歲兒子的故事，她和其他父母一樣，決定抵制這個天價玩具。她已經相當婉轉地告訴孩子們，聖誕老人的Hatchimal今年斷貨了。

趨勢觀察／潔淨經濟 打造低碳未來

聯合國氣候會議通過的「巴黎協定」，包括中國大陸、美國、印度及歐盟都已相繼批准，正式跨越「55國批准認可及達到至少占全球溫室氣體排放量55%」兩大門檻，並已於11月4日生效。各國企業不僅將此全球環境議題視為企業社會責任與關鍵挑戰，也視「低碳未來」為一大機會。

台灣師範大學環境教育研究所所長、前政務委員葉欣誠表示，低碳未來將會帶來革命性的翻轉，而不是逐步的改變。

永續經營跨大步
無論是今後的政策方向、教育策略以及企業治理，都將與此密切相關，台灣需要有全面性、系統化的改變，才能給我們的下一代低碳、永續、有希望的未來。

低碳未來將會如何影響企業發展？安侯永續發展顧問公司總經理黃正忠觀察，目前台灣在制定因應氣候變遷策略均沿用國外看法，尚缺乏本土觀點；低碳未來並非只是環保署的責任，像是交通部所管轄的汽車、物流產業（如宅急便等）已相當發達，交通排碳約占整個國家的20%，建築則占整個國家的電力消耗30%，排碳占20%、製造排碳量不會比工廠製造業來得低，亦必須有因應的措施。

他呼籲，環保署於年底公布第二批強制登錄的排碳源廠商，應該把交通業以及建築業當中較大的排放源也納入；以「共同承諾、差異化責任」的角度出發，才能達到革命性的改變。

「未來，潔淨技術投資會快速成長，碳是價格時代真正來臨，」黃正忠表示，國際估計未來15年碳價格可能持續上漲，一噸碳價格約略是新台幣1,000元至4,000元之間。

排碳納成本考量
舉日月光2015年淨利240億元為例，若將排碳量計入成本，會使其淨利跌掉5%；到2030年，以當時碳價來計算，因為碳排放量就會使淨利減少48億元，由此可見，排碳的影響不可謂不大。

也就是說企業必須將排碳納入成本與管理。

巴黎協定之後，台灣面臨國際談判壓力會增加，低碳經濟的趨勢，同時影響著全球經濟體系的運行與財務金融布局。

黃正忠說，發展綠色經濟的關鍵在於，須透過國家公共政策引領台灣本土低碳市場轉型，推動以智能生活物聯網所建構的智能型城市。

例如透過交通訂票與取票系統的進步、讓大眾友善使用低碳交通工具，即能減少約2%的能源消耗。

若將來可結合智能型的交通、生產、農業及生活消費型態等，就有機會幫助全世界減碳達到20%的目標。

他進一步指出，台灣企業具有創新研發實力，經濟表現強勁且全球布局能力佳，根據富比世雜誌統計，世界前1,000大公司台灣有18家，前2,000大企業台灣有42家，在國際排名為第九。

要善盡社會責任
根據2016年9月公布美國道瓊工業指數，全球被評為新興市場永續指數95支成分股中，台灣入選了18家企業，占比近20%，顯示台灣企業表現良好。

黃正忠進一步指出，環境保護與社會正義必需回應到公司治理，確保公司的存在不僅能創造股東的收益，還能夠讓世界更為永續。

全球企業正朝著遵守環境、社會和公司治理原則（Environmental, Social and Corporate Governance, ESG）為考量來永續經營；社會責任的投資不是口號，而是有明確操作與評量程序的機制。

和碩科技董事長童子賢表示，氣候變遷的衝擊只會愈來愈嚴重，明日的台灣是存在於明日的地球之上，低碳經濟的發展是全球的必然趨勢。科技業者必須要從自身出發，與股東、顧客一起努力，共同面對這勢不可擋的未來。

人生不該浪費在等待上，新科技教你順利避開紅綠燈！

許多駕駛都希望，可以趕在紅燈亮起前，通過這個路口，省下等待的時間，尤其在台灣，動輒 99 秒的等候，讓駕駛只能發呆放空。不過未來汽車新設計，能幫你計算通過綠燈該有的速度，讓等待的時間降到最低。


Ford 的 Green Light Optimal Speed Advisory 系統，可以告訴你要以多快的車速通過紅綠燈。

Ford 目前在開發測試的一套系統，叫做 Green Light Optimal Speed Advisory，可以讀取紅綠燈的秒數資訊，透過儀表板或是中控螢幕顯示，讓駕駛知道車速需達到多少公里才過得去，如此一來，可以減少遇到紅燈的機會，也不會一直在等待中度過。根據 Ford 的統計資料顯示，英國人一年有 48 小時的時間，都花在等候紅綠燈上。

Ford 資深工程師 Christian Ress 表示，沒有比因為紅綠燈而被迫停下來等候還更糟的事了，透過這套系統，能讓駕駛返家的旅程更為順暢，也能改善交通狀況，同時減少二氧化碳排放及燃料的消耗。

台灣新產品進軍北美 可食美容果凍吸睛

（中央社記者胡玉立多倫多18日專電）台灣眾多新產品儘管在台上市暢銷多年，但在缺乏進口管道下，北美地區消費者甚至可能連聽都沒聽過。17日的多倫多「台灣產品日」貿易洽談會，多位加國進口商看到台灣產品都覺得商機無窮，值得合作。

昨天在多倫多舉辦的「台灣產品日」產品展示和貿易洽談會，總計15家台灣業者參與，產品涵蓋資訊通訊業、美妝保養及銀髮族概念三大類。每一家廠商的展示攤位都「門庭若市」。

但現場最火紅的，可能要屬兩家美妝保養品廠家；包括可以吃的美容果凍、用布做的面膜和各式臉部及身體保養品，都很受注目。其中，達興生物科技公司研發生產的「美容保健食品」，除了傳統膠囊、飲品和粉劑之外，是台灣第一家推出果凍劑形的膠原蛋白保健食品公司，讓人眼睛一亮。

另外，已成立16年的台灣法儂化粧品公司，近6、7年來推動的主力面膜商品，每個月的製造量高達5百萬片，這次也是第一次進軍北美市場。



兩家台灣美妝藥妝業者帶著他們創新研發的產品，在多 倫多「台灣產品日」進行產品展示和貿易洽談，受到不 少加拿大代理商的注目。 中央社記者胡玉立多倫多攝。105年10月18日
原本就在加拿大從事進口美妝生意的加拿大代理商湯遠芬表示，台灣美妝藥妝業近年發展迅速，加拿大這方面的消費市場很大。台灣在此領域的技術研發比其他亞洲國家要來得先進，而且不斷創新。她在現場和兩家台灣美妝保養業者都洽談過，覺得都很有合作潛力，也看到了很大的商機。

除了美妝保養類之外，博宸公司特別研發的發熱保暖鞋墊，也在這場產品展示貿易洽談媒合會之列。該公司經理謝之華說，發熱保暖鞋墊3年前在台灣研發上市，依人體體重踩上鞋墊自主發熱，不用任何電池，就可以達到保暖功能，環保又防水，這項產品很適合在寒冷的北國使用，大陸、日本等地已有代理進口，卻尚未在北美問市，她期盼能有更多消費者使用這項產品。

而在近40家報名與台灣廠商洽談的加拿大廠商中，加拿大規模最大代理商、以消費性電子產品為主要代理內容的北美進口商Synnex，也派遣代表焦中子前來參加「台灣產品日」，他一口氣和5家台灣廠商預約面談。該公司光是在美國的年營業額就超過160億美元。

焦中子說，台灣產品很有競爭力，他很高興有這樣的機會可以在多倫多直接和台灣廠商面對面接觸，比專程在短時間內跑一趟台灣，要來得方便多了。

由經濟部國貿局主辦、多倫多台灣貿易中心執行的「台灣產品日」一對一貿易洽談會結束後，全團成員明天轉赴美國，預訂20日在芝加哥、24日在洛杉磯，和美國當地代理商會面。1051018

電動車為車輛共享的未來趨勢？純電Uber將在倫敦試營運

雖然在國內，Uber立法的問題依舊尚未解決，但近日在英國倫敦，NISSAN宣布將提供20輛的電動車Leaf給Uber做測試使用。

英國Uber總經理 Jo Bertram告訴媒體，我們的訴求其實在於建立一個共乘的交通模式，進而達成節能減碳的目的，而與NISSAN電動車的合作，更表明了我們決心要解決都市內空氣汙染的問題，這將會是個起點。

歐洲NISSAN電動車部門負責人Gareth Dunsmore則表示，我們很高興能和Uber緊密的合作來為空汙問題盡一份心力，隨著環保意識的抬頭，這樣的試驗將可以證明電動車是未來的趨勢，尤其在大眾運輸工具上面。

目前在倫敦的Uber大約有60%是Hybrid車款，這也代表著在地的居民也想要更環保的移動工具，其實從過去幾次包括俄羅斯所推出的電動無人巴士等，到這次NISSAN和Uber的合作，正是訴說著車廠和交通共享平台都在為了未來電動車的發展鋪路，似乎也代表著電動車和自動駕駛車將會成為往後大眾運輸工具的發展目標。

日東京應化工業 擴大在台投資

（中央社記者鍾榮峰台北27日電）日本東京應化工業株式會社（TOK） 表示，看好台灣產業鏈競爭力，在台投資擴大，要展現以台灣為東亞主要生產基地的決心。

東京應化工業指出，分公司台灣東應化於1998年成立，次年1999年以7比3的股權比重，由日本東京應化與長春石油化學合資在新竹成立，目前在台據點已發展到3處，總部設於新竹，苗栗市與銅鑼都設有工廠。

東京應化工業表示，台灣東應化除了在苗栗設廠，2014年在竹科銅鑼園區設立新廠，去年底開始啟用。

東京應化工業指出，竹科銅鑼園區竣工後，可就近提供半導體業所需製品外，更持續深耕半導體及LCD材料專業製造商角色。

苗栗工廠主要生產附屬品，包括顯影劑、剝離劑、稀釋劑。銅鑼廠主要以電子機能材料為生產核心。

此外，台灣東應化也在2013成立製程設備部門，專責提供製程與設備的客製化服務。

在東亞布局部分，東京應化工業表示，現階段台灣、日本、韓國是最重要的三個生產據點。另外，新加坡、上海、常熟也設有據點，其中，在中國大陸的長春應化常熟，是與台灣長春化工合資建立。

東京應化工業指出， 在台灣在地化設廠可提升應變速度，提供客製化服務，強化競爭力，展現以台灣為東亞主要發展基地的決心。

東京應化工業表示，近年來韓國雖然發展也相當積極，但台灣仍具競爭優勢。過去東京應化主要工廠設在日本，近年來相繼在美國、韓國、台灣設立生產基地，主要就是因應晶圓代工廠與封裝大廠的客製化需求。1050827

〈專訪〉謝明凱：太陽能仍為全球趨勢 將維持產能一定配比

太陽能電池度太極能源(4934-TW)積極投入在越南的新設生產線，預計在當地將達成800MW的產能，而太極的總體產能也將推向1.41GW，總經理謝明凱在接受鉅亨網專訪時指出，在海外的生產基地設置上，目前在評估切入南亞的印度市場，預計將以台灣的高良率、高轉換率製程在印度尋求當地的合資經營切入當地市場，預計在6個月內將會有結果，計畫投資金額在4000萬美元。

縱使謝明凱對於全球對於永續能源的重視以及太極能源的進一步發展有著這樣的盤算，但是謝明凱還是對於擴廠計畫十分審慎，他認為，雖然太陽能產業仍以矽晶材為主流，但同時也必須思考到是否會有新技術出現而遭取代，否則一旦遭到取代，其大張旗鼓擴張建立的大產能將在短時間化為無效產能，如儲存媒體DVD遭取代即為一例。

以下為謝明凱接受訪問內容：

(記者)問：去年下半年以來，太陽能產業轉旺，而在1年不到的時間內卻有冷卻的跡象，您的看法如何?

(謝明凱)答：事實上，在全球暖化、地球走向極端氣候的變化同時，像中國大陸沿岸出現龍捲風、內陸豪雨造成嚴重水患，這些極不可思議的現象讓綠色永續能源所獲的重視程度正逐步加重之中，不僅僅是國際油價的上漲催化太陽能產業的發展，未來因碳權交易的實施，更對於綠色能源在中長期的發展有利。

問：那麼太極能源會大幅度擴充產能以掌握市場商機?

答：我認為「與其有高度的產能，不如切入有利的市場」是硬道理。以今年完成擴充後的太極能源太陽能電池來看，包括在台灣中壢的330MW、中國大陸昆山的280MW及越南的800MW，合計達到1.41GW；我們也在思考到現有的太陽能技術是否會有新技術出現而遭取代，否則一旦遭到取代，大張旗鼓擴張建立的大產能將在短時間化為無效產能，像儲存媒體DVD遭到快速崛起的DRAM及快閃記憶體取代即為一例。

同時，即使太極能源的產能再由1.41GW向上擴充，太極能源在兩岸以外的產能配置也將維持現有的57%水準，即使是再投資印度設廠後，也將維持這樣的產能配置比例。

問：太極能源還要切入印度市場的計畫是怎樣的規劃?

答：這個計畫是太極能源昆山廠總經理楊大誼主動提出的方案，對於切入南亞的印度市場評估案，預計將以台灣的高良率、高轉換率製程在印度尋求印度業主的合資經營切入當地市場，預計在6個月內將會有結果，計畫投資金額在4000萬美元。

事實上，以太極能源將達成1.41GW太陽能電池產能來看，在整個產業界我們算是產能規模小的公司，但就是產能規模不大，也因此能夠採取高度彈性因應市場出現的變局，像在北越的河內快速建立起800MW的產能因應「雙反」即為一例，這是勝過大規模量產公司的一大優勢。

每人6.8個工作機會 工業生產人力…企業缺最多

年輕學子陸續踏入職場，選職業就像選郎君，最怕入錯行。根據公立就業服務機構去年統計顯示，包括工業技術員、餐飲、銷售員及業務代表、保全等行業，業界都開出超額需求；尤其是，若是以工業技術員為求職標的，就業率更高於各行各業，顯示產業界很缺工業技術人才。

資料來源：2015年公立就服機關求才、求職統計；勞動部統計處、勞動力發展署
分享去年有逾143萬人次透過就業服務機構求才，求職人數為71.7萬人，求供倍數為二倍；然而進一步觀察各職類，選錯行業，選擇性差很大。
統計指出，去年產業「超額需求」職類，亦即求才人數高於求職人數之職類，通常求供倍數也較大，也是求才熱門職類，第一名即為「工業及生產技術員」，求才數減掉求職數，落差高達11.9萬人，換言之，就算全部求職者都錄用，產業有還有11.9萬個空缺沒填滿。「工業及生產技術員」求供倍數達到6.8，亦即一個人有6.8個工作可以挑。

而「電機工程技術員」及「金屬工具機設定及操作人員」也有超額需求，分別為2.1萬及3.5萬個缺，求供倍數分別為2.85及4.16。

若從求職就業率觀察，勞動部官員指出，憑藉著技術背景高門檻，求職者成功就業的比率也明顯偏高。其中，「工業及生產技術員」求職就業率高達七成，換言之，該職類七成求職者都能順利找到工作。

其次，「電子設備維修人員」、「電力及電子設備組裝人員」求職就業率也皆高達六成六；「電機工程技術員」及「金屬工具機設定及操作人員」的求職就業率皆高達六成三。

至於餐飲服務、商店銷售、保全等民生消費產業等，也有相當超額需求，但官員分析，因進入門檻較低，尤其是餐飲更有不少採部分工時，流動大，職場條件相對差一點。至於辦公室監督人員、銷售代表通常是高薪的主管職，需有相當歷練。

產業界對技術的重視，已不僅針對基層技術人員，更吹向對大學生、研究生。一位業界人士說，半導體龍頭台積電今年以百萬年薪徵求台清交成研究所工科畢業生，但要求系統工程師必須都要到工廠實習兩年，以了解實務技術。

現年25歲、頂著電機學程碩士學歷的董晏辰，今年初順利進入艾法科技任職，「一進到職場才知理論與實務的差距，公司的WiFi程式、PCB板繪製程式都是在學期間完全沒聽聞過的，」他說，公司以師徒制模式訓練，由資深人員指導，傳授經驗，「有師傅帶領，免除了許多恐懼，更快熟悉所需產業所要技術」。

把缺點變成優點！不上不下的中階產品，也能變成明星商品！

企業規劃產品組合時，一個常見的方式是將產品分為三個等級：入門款、進階款和頂級款。入門款以價格取勝，頂級款講究品質性能。

居中的產品線就像家中的受到忽視的小孩一樣，如果往下比不夠便宜，往上比又不夠豪華，很難獲得顧客青睞。這爹不疼、娘不愛的產品，在「專注」金牛產品的經營哲學下，最後常常落得被公司捨棄的命運。

專門生產、銷售遊艇的巨星造船，前幾年也遇到相同的問題。董事長陶君亮在在檢討各產品銷售表現時，他發現中型58呎（約17.6公尺）的遊艇銷售量逐年下滑。追究原因，除了設計和性能比較過時之外，或許主要是因為58呎的遊艇，價格不如52呎遊艇一般實惠，又比不上70、80呎大型遊艇的豪華氣派。

重新思考產品定位，找出市場缺口
該怎麼解決這個問題呢？成立30多年的巨星造船，已承造超過1500艘船。把每艘船都當做自己寶貝的陶君亮，不想輕易砍掉這條產品線，決定重新思考產品定位，找出在價格取向和豪華取向的消費者之間，還存在著兼具價格和內裝優點的中間市場。

於是，陶君亮利用建築學上的錯層概念（房子內部的空間，例如廚房、衛浴和臥室，處在不同的平面上），充分利用58呎遊艇內部的空間，安置了三房三衛雙廳雙廚，讓使用者身在其中卻不覺擁擠，反而產生這是68呎遊艇的錯覺。經過改良的58呎豪華遊艇，沒有大型遊艇的價格，卻有大型遊艇的寬闊。原有的84呎大型遊艇，則是強調充足的室外空間、頂級性能，以及專業設計團隊的客製化裝潢。

升級後的中型遊艇，補足了原本奢華的大型遊艇和入門款的小型遊艇之間的市場缺口。靠著這樣的優勢，陶君亮把原本不夠經濟實惠、又不夠豪華的中型遊艇缺點，變成只要多付一點錢就能有寬敞空間的輕奢華優勢，全新的58呎遊艇搖身一變成為市場寵兒，成為全產品線中銷量最好的遊艇。

很多時候，舊產品其實無需淘汰，只要賦予新的概念，就能活出新的生命。

協作機器人夯引領工業4.0風潮

工業機器人廠商都很清楚即使缺工情形嚴重、招募新手困難，也不可能全部用機械手臂取代。所以讓機器人幫助現有的工人，人機協同式的機器人（協作式機器人）也因此應運而生。
2000年前後，工業機器人應用模式是導入流水線式的生產，特色是要配合夾治具的大量使用，進行同步化的加工。2010年左右，Robot-robot cooperation的型態出現，機器人應用在連續式生產，利用機器人取代夾治具。2013年後出現Human-robot collaboration的型態，機器人能被快速的換線、可教導式操作，進行非同步化加工，其中關鍵就是安全性，與人互動時的安全性。

能快速換線，利用教導式操作的機械手臂，以及發展人機安全技術的工業機器人和零組件，已是國際主流趨勢。機器人在移動時，只要有突發的力量出現，就會馬上停止動作。

根據波士頓顧問公司2015年初公布的資料估計，目前工廠平均只有約10%的工作是由機器人完成。工業用機器人發展多年，僅能完成10%的工作，代表未來還有90%可以開發。人機協作式機器人須同時具備安全性及教導容易特性，是次世代機器人的新標竿，也是產業用機器人的新藍海市場，國際工業機器人廠商紛紛投入大量資源，試圖搶得商機。


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傳統工業機器人若要在桌上放一個零件，是仰賴設定好的定位控制，如果桌子增高2公分，基於原本的定位設定，機器人會將零件下壓2公分，造成弄壞零件或桌面。若是人類就不會硬將零件下壓，這樣感知技巧可透過視覺感測器搭配力覺感測器移植到機器人。透過視覺和力覺等感測器輔助，讓機器人能適應環境變化，是協作式機器人與傳統工業用機器人最大的差別。

瑞士機器人大廠ABB應用雙臂機器人展現出人機協同工作精神，讓機器人直接將工件交給人進行下一步工序，或是人直接把工件交給機器人。雙臂機器人特色是相當程度的人性化設計，可讓人機安全共處，共同完成任務。

ABB開發雙臂機器人是為滿足電子消費品製造業對彈性和靈活製造技術的需求。是具有視覺和觸覺協作的雙臂組裝解決方案，雙臂靈活並以軟性材料包裹，配備創新的力傳感技術，保護工人的安全。例如ABB名為YuMi的機器人系統，就是根據任務作業，可將許多任務如取放任務標準化、安全化。如此一來，機器人就不會因為物體移動、座標位置改變而無法執行工作。

在工廠若要使用或調整傳統工業用機器人，通常要交由工程師進行。而理想的協作式機器人操作，應該是用不著懂機器人程式語言，只要簡單操作訓練，即可成為使用機器人的「專家」。

工業機器人通常需要額外購置感測器和軟體才能開始工作，對使用者來說不夠友善。理想協作式機器人是具備完整配備，開箱後即可使用。預期未來協作式機器人業者將會朝向旗下所有產品使用相同作業系統，並仿效iS或Android系統的營運模式，開放平台讓第三方可針對各種應用開發App軟體，供使用者下載，開發者也可獲利。

隨傳統裝配技術愈來愈無法滿足現代生產的需求此外，各國製造業都在發展工業自動化，但自動化元件產生的數位訊息，需要一個通訊協定回傳到雲端或資料庫，目前還沒有大一統的協定，誰能取得統一協定的主導權，就能掌握自動化的先機。

溝通自動化元件的協定就像是機器人的語言，有共通的自動化語言，就像蘋果iOS系統，有機會發展出工業4.0的生態系，協作式機器人很有可能在此引領技術發展的風潮。目前工研院開發的協作式機器人（安全型觸覺機器人），核心技術是利用皮膚感覺技術，同時布局專利在感測元件結構與包覆皮膚之監測系統。優勢是從感測元件材料、設計、製程、電路、控制、機器人系統皆為自製。具皮膚感覺之機器人，能精密感測到動作時的異常狀況，避免碰觸危險，強化安全。


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台灣廠商應推動以協作式機器人為生產製造核心，從系統應用面的技術know-how，補強在機器人本體產品上的創新研發。至於如何應用協作機器人與一般生產線結合，應該是技術發展的利基思考點。分析生產需求端所要的自動化技術，結合機器人開發廠商，共同發展適合各種產線的機器人系統，朝逐漸由國產技術取代國外機器人系統的方向前進。另將精密機械設備及機器人整合，並促成機器人產品精度改善及以單機自動化為訴求做發展，加速推動整合機械產品與介面標準建立。（作者是工研院IEK機械與製造系統研究部研究員）

小尺寸iPhone救蘋果：庫克從失敗產品中記取三大教訓

蘋果在台灣時間3月22日凌晨召開發表會，發表第一支不在秋天出生的iPhone──iPhoneSE。這支新手機的螢幕僅4吋大小，雖然規格毫不創新，但1萬5千元的價格卻相當親民。事實上，這是蘋果執行長庫克（Tim Cook）為了挽救手機銷量，吸取過去失敗經驗，第二次挑戰中階市場。
iPhone6S銷量不好已是事實，瑞銀分析師Steven Milunovich直接點出蘋果的危機所在── iPhone 6s改款幅度太小，消費者不願意為此掏錢，寧願買舊一點、也便宜一點的舊款手機。蘋果因此推出中階、中價位手機應戰。不過，一向走高階路線的蘋果在2013年就曾推出中階手機，但卻鎩羽而歸，庫克顯然從中學到一些經驗。
首先，iPhoneSE打破蘋果智慧型手機產品的發表節奏。

過去，蘋果固定在每年秋天推出新款手機，讓庫克改變原則的恐怕是兩年前初次踏進中階市場卻慘敗的經驗──如果你還記得的話，2013年秋天，跟著iPhone5S一起登台亮相的，還有一款手機iPhone5C，從推出的第一刻，它就註定不是鎂光燈的焦點。這款手機有著色彩鮮豔的外殼，但銷售成果卻與之成反比。上市一個月就急忙對供應鏈大砍1/3訂單，一年後就停產。相較之下，同時間上市的iPhone5S的生命週期超過兩年，直到這次iPhoneSE發表後才停止販售。
第二，iPhoneSE是史上最便宜的iPhone，入手價15500元。

看來當初iPhone5C不上不下的定價，也讓庫克重新思考定價策略。當時，iPhone5C在台灣售價18900元，只比同期推出的iPhone5S入門款便宜4000元，價格帶相當尷尬。講求高性價比的消費者會選擇更舊款iPhone或其他品牌手機；而堅持要買蘋果的消費者，則寧願多花一點錢，也不要向世界承認：嘿，我買的是次級品，不是最貴最潮的iPhone。


最重要的一點改變，則是iPhoneSE雖然價格便宜，但仍可使用許多新功能。

當時iPhone5C被外界譏諷性C的定義是廉價（Cheap），就是因為蘋果摘除了許多新功能，iPhone5S用戶可以使用指紋解鎖，但iPhone5C卻不行，讓追求新鮮的蘋果迷感到差別待遇。這一次，iPhoneSE除了螢幕尺寸變小、沒有3D觸控功能之外，內裏硬體配置幾乎相同，尤其主鏡頭相機畫素跟iPhone6S同步，指紋識別、NFC都到齊了，不用擔心無法使用新潮的ApplePay功能。
蘋果下足猛藥救銷量。不過，分析師看法卻不盡相同。瑞士信貸的Kulbinder Karcha認為，當初iPhone 5c的定價若落在400至500美元，就不至於落至失敗收場。他認為4吋的iPhone可強化蘋果的產品線，將讓蘋果今年每股收益增長約6%至7%。但凱基證券分析師郭明錤持相反看法，反而調低出貨預測。他於報告中指出：「不管是機身設計還是硬體規格，這款產品都稱不上創新。另外考慮到 iPhone 5s 的售價降低可能會產生的影響，所以我們將 4吋 iPhone今年出貨量調整為1000至1200萬（原先1800-2000萬）。」

蘋果稱，小螢幕愛好者大有人在。去年，蘋果售出3000萬台4吋iPhone。在印度等新市場調降舊機價格是蘋果正在進行的策略，現在又進一步推出較易入手的新機，發表會一周內就陸續在全球各地開賣，庫克的妥協能不能召來更多蘋果迷？很快就能見分曉。
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參訪裕隆 蔡英文：台灣要有自己的汽車工業

總統當選人蔡英文昨天「產業之旅」參訪裕隆集團與智慧電動車產業，曾自曝「愛開快車」的蔡英文，在裕隆集團執行長嚴凱泰陪同下，體驗裕隆自行研發的電動車，但只能「試坐」過乾癮。她表示，汽車工業的發展程度，就是一個國家產業能力的象徵，「台灣一定要有自己的汽車工業」。
蔡英文與汽車產業代表座談時表示，五二○後，新政府最重要任務就是發揮整合力量，希望透過智慧電動車，把很多好的技術、零組件整合起來，並配合台灣能源轉型的大方向，激勵電動車和綠能產業成長，「組成一個最有競爭力的團隊，進軍海外」。


電動車業者給蔡英文的八建言 圖／聯合報提供
分享準閣揆林全昨天也參與座談，陪同出席者還包括行政院前副院長林信義、台北捷運董事長賀陳旦、蔡英文政策辦公室執行長張景森、立委林岱樺、小英教育基金會執行長張振亞、台經院一所所長左峻德及淡江大學運輸管理系教授陶治中等。
參訪現場由嚴凱泰介紹裕隆為長照所設計的智慧電動車坡道設備，隨後蔡英文試坐新型電動車。由於嚴凱泰與馬英九總統關係良好，在政壇眾所周知，外界也好奇蔡英文與嚴凱泰碰面會擦出什麼火花；但昨天面對媒體時，嚴凱泰的表情都頗為嚴肅。

蔡英文致詞時直言自己喜歡車子，她表示，汽車工業連結的供應鏈非常廣泛，尤其電動車的發展更會帶動「能源管理」、「儲能」、「物聯網」等產業成長；裕隆集團投入很多心力在電動車領域，雖然現階段比較不容易看到市場規模，但推動低碳節能的經濟型態，建立永續發展的社會，是台灣必須要走的路。

「走在前面的人，難免會比較寂寞一點。」蔡英文在座談時說，很佩服「嚴執行長」下了很大的決心，做了很困難的事。

不過，她也感到政府往往「聽錯」或「聽不懂」業者的意見，「要聽得懂產業界意見的人進來政府又有點困難」。她特別對汽車界出身的林信義表示敬意，希望將來政府與企業能夠共同合作，找出正確的策略，達到預期的效果。

【經濟日報／記者何孟奎、邱馨儀／台北報導】

總統當選人蔡英文昨（18）日赴裕隆集團總部，參訪智慧電動車產業。她致詞時說，台灣一定要有自己的汽車工業，汽車工業連結的供應鏈非常廣泛，尤其電動車的發展，更將帶動能源管理、儲能、物聯網等等的產業成長。

低碳節能經濟型態是台灣必須要走的路。蔡英文對業者承諾，即將就任的新政府，不管在「法規的調整」、「基礎設施的投資」、「產品的推廣應用」等面向，都會扮演更積極的角色，新政府會和產業界一起堅定走下去。

蔡英文昨在前行政院副院長林信義、蔡英文政策辦公室執行長張景森、小英教育基金會執行長張振亞、台經院一所所長左峻德陪同下，參觀裕隆的智慧電動車，蔡英文並坐上電動車駕駛座過乾癮，裕隆集團執行長嚴凱泰則坐副駕駛座解說車子的性能。

嚴凱泰致詞指出，預估在2030年，智慧電動車會有爆炸性成長，全球年產值達30兆元。裕隆集團投資了數百億研發資源，也與近200家協力體系共同建構了台灣完整的智慧電動車產業價值鏈，並具國際競爭力。智慧電動車也與節能減碳、智慧交通、智慧綠建築、儲能節能、物聯網等產業互為綜效。

他說，隨著科技創新與進步，各產業間的界線越趨模糊，未來的商業活動與金流將會跨區域與無國界，期待執政團隊未來在推動更多國際商機的同時，也能繼續加強兩岸的經貿往來。

蔡英文表示，裕隆投入了很多心力在發展電動車，這是一個非常有挑戰性的事業。

電動車事業是長期性的投資，現階段不容易看到市場規模，走在前面的人難免比較寂寞一些。

蔡英文政見所列的五大產業並沒有汽車產業，春節之後，裕隆集團積極邀請她與汽車產業業者面對面座談，希望她對相關產業有更深入的了解。雖然嚴凱泰「馬友友」的色彩鮮明，但昨天的參訪、座談在短短一個月內就促成。

現在幾度看葉子的顏色？ 創意溫度計讓冷熱視覺化

國際中心／綜合報導
說到溫度計許多人第一個出現的就是長方形、沒有什麼色彩的印象，不過就有日本廠商推出葉子造型的溫度計，除了外觀逼真外，溫度的呈現方式也是用顏色區分，非常具有創意。
這款葉子溫度計的背後有黏膠，可以任意地貼在想看到的地方，不僅美觀又非常實用；溫度在攝氏20至25度時感溫油墨會呈現綠色，較冷時為枯葉的棕褐色，較暖為金黃色。
這項產品的設計理念來自於日本各地景觀不同季節時差異的，以及大自然的葉子色彩變化，希望讓消費者有特殊的感覺和視覺體驗。
▼溫度計背後的黏膠。

此外，日本與美國也共同研發出一種有趣的「膠片狀體溫計」，讓體溫計可以像膠帶般地「貼」在身上，不僅更方便輕巧，還能讓貼在身上的體溫計，持續觀察自身的溫度變化。
根據《共同社》報導，日本東京大學、美國德克薩斯大學的研究團隊，最近成功研發出一種「貼式」體溫計，研究團隊將厚度0.015毫米的塑膠片上，用特殊樹脂製成了「能發揮溫度傳感器作用的迴路」。只要將這個膠片貼在身上，樹脂會隨著體溫略有膨脹，感應迴路便能透過電阻電話換算出溫度。
這樣的膠片式體溫計，不僅輕薄柔軟可彎曲，還能持續追蹤體溫變化，東京大學電子工程學教授染谷隆夫表示，「就像OK繃一樣貼在皮膚上，就能持續、溫和地觀察嬰兒、患部等狀況。」這項成果被發佈在美國國家科學院院刊紀要網絡版上，研究團隊希望能夠讓這項產品在3年左右實用化，讓人類的生活更加便利。


原文網址: 現在幾度看葉子的顏色？　創意溫度計讓冷熱視覺化 | ETtoday3C新聞 | ETtoday 新聞雲 http://www.ettoday.net/news/20160214/640780.htm#ixzz40I6ExNiC
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時速1450公里的「超迴路列車」明年將動工！馬斯克10項改變世界的偉大發明，一次看完

超迴路列車（Hyperloop）超級高鐵做為馬斯克最新創意，或許是他最具野心的項目。 2013 年，馬斯克提出超迴路列車（Hyperloop）概念，這一具有革命性的交通運輸方式，使得洛杉磯與舊金山之間的行程僅需 35 分鐘或更短，堪比商業飛行器速度。超級高鐵系統將在類似鐵路軌道的固定真空管道中構建，並在管道中安置「膠囊」座艙，理論上將減少阻力，從而使系統行駛速度達到每小時 800 英里（約每小時 1450 公里）。當然，要實現這一理論仍然有很長的一段路去走。但是按照馬斯克的計劃，超迴路列車計劃將在明年開始動工進行試驗，首先將會在加州鋪設。